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速腾断轴惹众怒大众新能源汽车能否安然?

速腾断轴惹众怒大众新能源汽车能否安然?

本文摘要:断轴门大众不言真为因无以服众 中国市场是把大众引到全球排名第二的头号功臣。然而,大众给中国市场的报酬并不非常。特别是在在不少中国消费者把大众车尊为神车,尊崇倍至之时,大众却远没给中国消费者更好的认同和厚爱。 在10月17日大众启动新的速腾解任一周之后,事件呈现无法控制的发展态势。

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断轴门大众不言真为因无以服众  中国市场是把大众引到全球排名第二的头号功臣。然而,大众给中国市场的报酬并不非常。特别是在在不少中国消费者把大众车尊为神车,尊崇倍至之时,大众却远没给中国消费者更好的认同和厚爱。  在10月17日大众启动新的速腾解任一周之后,事件呈现无法控制的发展态势。

  10月24日,大众高管首次就新的速腾较短轴事件面临媒体,但他们的态度有一点玩味:一面说道对消费者导致的不便回应致歉,一面也否认速腾和甲壳虫上用于的耦合杆式后挂是安全性的,解任只是指出一种态度,加装金属衬板是双保险。  与大众高管耐心谦和的态度忽略,速腾的用户开始南北另一近于新的速腾维权集结号在全国吹响,在重庆、成都、武汉、昆明、沈阳、西安成百上千的速腾车主进发一起,赞成打补丁式解任。多地的一汽大众4S店被攻占,连长春一汽大众总部门口也被车主围困,速腾车主维权正在演化成一则群体性事件。  大众:脱落只是极少数解任是一种态度  用户:只是姿态而已不把中国用户当盘菜  在10月24日的交流会上,大众中国再度展出了其强势的一面。

大众中国继续执行副总裁苏伟铭严正认为,新的速腾和甲壳虫上用于的耦合杆式后挂是安全性的。  苏伟铭说道,在月投入中国市场前,大众方面早已把在研发过程当中任何需要考虑到的、所有用户在实际行车过程当中不会遭到到的框架条件都在路试或者前期试验重现并加以检验,试验证明耦合杆式后挂的性能与多连杆式后悬架几乎没任何差距。

  这一众说纷纭在10月28日被大众中国总裁海兹曼再度特别强调:耦合杆式后挂技术是安全性的悬架技术,经过大众汽车的精心设计,在一些车型上以求运用。  既然技术本身没问题,已曝光的耦合杆式后挂的倾斜或脱落何解?大众集团称之为,这只是极少数,原因是问题车辆受到过来自侧后方或者正后方的碰撞,而且没及时临床和维修。  极少数究竟是多少?大众中国得出的官方数字是:55事例。

这不仅与此前媒体报道的数千事例差异较小,也与群情激奋的速腾车主构成了独特的对照。  解任对我们来说是一种态度。

期望通过解任,来使得我们的车主需要确实放心。苏伟铭说道。  但此举未让车主放心,他们在担忧自己行车安全性的同时,对大众集团产生了更加多的批评。有不少用户指出,大众显然没意识到问题所在虽然启动了解任,但却极力不否认后悬有问题,只是做到个姿态而已,过于不把中国用户当盘菜。


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